N°3 ► Et si David avait raison...
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Ce Week end, c’est la Select 6.50 à Pornichet. Cette épreuve fait office de parcours de sélection pour la transat 6.50, l’ex mini transat par laquelle Bilou commença sa carrière sur un muscadet retapé à Portlaf avec le copain Mich.
Sur place, je ne manque pas le plaisir de voir les pontons se remplir jour après jour. Cette année, je ne voulais pas rater une des stars de la série, le magnum de David Raison. Le navigateur-architecte a conçu son bolide en repartant d’une feuille blanche. Comment faire pour augmenter la puissance des monocoques, leurs performances dans les différentes allures ? Il a revendu son appartement avant de construire de ses mains, pendant deux ans, cet étonnant proto. |
Au premier abord, la machine choque, sans étrave verticale, il ressemble à une belle savonnette. Comment cette machine peut elle passer dans la vague ? En fait, ce bateau adopte le principe de l’étrave horizontal, comme un optimist ou un scow des lacs américains. En favorisant le déplacement latéral de la carène à la gite, en développant une formidable capacité au planning (dès 5 nœuds !), le bateau met une claque aux autres protos en speed test.
Pour compenser une surface mouillée plus importante dans les petits airs, le skipper joue d’une quille basculante… et coulissante afin de générer une gite limitant l’effet de frein de l’élément liquide. Un mat aile, un bout dehors autoporté monumental, la machine impressionne. Il suffit de regarder les poupes de tous ces protos au ponton, le magnum dégage de la puissance.
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En fait, ce bateau adopte le principe de l’étrave horizontal, comme un optimist ou un scow des lacs américains. En favorisant le déplacement latéral de la carène à la gite, en développant une formidable capacité au planning (dès 5 nœuds !), le bateau met une claque aux autres protos en speed test. Pour compenser une surface mouillée plus importante dans les petits airs, le skipper joue d’une quille basculante… et coulissante afin de générer une gite limitant l’effet de frein de l’élément liquide. Un mat aile, un bout dehors autoporté monumental, la machine impressionne. Il suffit de regarder les poupes de tous ces protos au ponton, le magnum dégage de la puissance. |
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Bilan de la première saison mitigée : le bateau a souffert de manque de mise au point. Cet excès de puissance, la raideur à la toile supérieure engendre des petits traumatismes sur l’ensemble de la structure. Casses multiples et démâtage ont emmaillés la saison 2010. David est de retour cette année avec un sponsor costaud, une structure à la hauteur de ses espoirs. En plus de sa puissance, le plan Raison montre une balle capacité à faire du cap, même si ses allures de prédilections se centrent autour du reaching.
Sur les pontons, j’entends « on verra bien… »
C’est ce même langage que l’on entendait en 1966 à l’arrivée du Pen Duick III sur le circuit anglo-saxon. Gréement de goélette, étrave à guibre, coque aluminium, quille bulbe, Tabarly ne fait rien comme les autres avant de rafler toutes les courses de la saison, clôturant l’année par la glorieuse Sidney Hobart.
La Puissance ne fait pas tout, le surpuissant plan Kouyoumdjian en Imoca, (Pindar puis Hugo Boss 2) a montré ses limites face à des bateaux plus léger mais plus réactifs… On verra bien… J’attends de voir, avec le secret espoir que les travaux de David participent à bousculer les codes de la voile de compétition. Vivement samedi, 13 heures. Soavenn |
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