ROLAND JOURDAIN CASSE SON RAIL DE GRAND VOILE DANS LE GRAND SUD

A bord de «Sill», Roland fait une course remarquable, il est quasiment en tête à la lutte avec Michel Desjoyeaux. Il a un meilleur bateau, il fonce dans l'océan Indien, se régale des mers du Sud, Bilou est parfaitement dans son élément. Le 16 Décembre, il navigue avec un ris dans la GV lorsqu’un morceau de rail s'arrache de son mat! Affalage en catastrophe, constat immédiat: Bilou ne peut pas réparer à cause de la houle... Il se tait, n'en parle qu’à son équipe technique et continue sa course, handicapé.
 

Bilou se fait du mourron
"J'ai traversé l'Indien et le Pacifique aux deux ris dans la grand-voile, et seulement le genaker ou la trinquette", annonce la 5 janvier 2001 Roland Jourdain, lavoix lasse et fatiguée. Rattrapé par Ellen Mac Arthur et laché par Michel desjoyaux, il doit annoncer une importante avarie de grand-voile après l'avoir longtemps cachée pour ne pas donner aux autres un supplément de force morale. Le rail de grand-voile arraché, Bilou ne peut plus, depuis le 16 décembre, établir la totalité de la toile quand les vent sont modérés, ni utiliser son solent, une voile d'avant intermédiaire. Mais Sill-Matines-La Potagère se trouvait dans le bon wagon météorologique, il a pu faire illusion. Jusqu'à ce qu'un mousqueton de drisse de genaker se casse et envoie le skipper rammaser la voile qui se baigne sous le bateau, puis l'oblige à grimper en haut du mât pour récupérer la fameuse drisse. C'en est trop : il dévoile son infortune. Aprés avoir songé à se mettre au mouillage dans une crique de l'île Macquarie, au sud-ouest de la Nouvelle-Zélande, pour réparer, il préfère remettre l'opération à l'abri du continent sud-américain, juste après le cap Horn : "Je devrai monter dans le mât pour couper le rail tordu à la scie et le remplacer par un morceau enlevé du bas... Ca devrait se faire en trois ou quatre heures." L'atlantique déroulera son beau tapis bleu devant l'étrave du beau voilier rouge, particulièrement à l'aise dans les allures de vents contraires. Il serait dommage que Bilou, dont le talent et la bonne humeur ont éclairé ce quatrième Vendée Globe, ne participe pas à la lutte finale.

par skip_49

"L'everest des mers"
Jamais de mémoire d'homme une course au large n'aura déplacée autant les foules. Tout les cadores de la discipline y sont présents. Une communion comme nulle part entre public et navigateurs. Sur cette édition, c'est pas moins de 30 monocoques de 60 pieds qui se sont élancés pour ce tour du monde.

Dimanche 9 Novembre 2009, 13H02. Coup de Canon donné pour le départ de cette 6éme edition. Seul Mike Golding sur Ecover surment trop préssé d'en découdre à été rappelé. On retiendra le départ arrêté de Mich Dej ou encore la précipitaion à bord de Team Pindar, alors que la minute d'avant départ avait été donnée, les équipiers étaient toujours à bord. Pénalité de 4h pour le navigateur Britannique. Premier pointage, les 30 skippers sont bien partis, les prévisions météo ne sont pas brillante pour la nuit, annonçant des vents de 35 à 40 noeuds, de violente rafales et une mer courte avec des creux de plus de 6 mètres. Trop tard, départ donné impossible de reculer.

"La valse des retours"
Le 9 Novembre 2009 16h45. Retour de Dominique Wavre, problème éléctrique rapidement solutionné. 22h30. Alors que Temenos (D. Wavre) repart, c'est Bernard Stamm sur Cheminée Poujoulat qui rentre au port à son tour avec des dégâts plus grave, suite à la collision de son bateau avec un cargo. Bout dehors explosé.

Le 10 Novembre 2009. Retour de Michel Desjoyaux, fuite du capot de ballast de Foncia, inondant la cale du moteur. Entrée dans le chenal des Sables à 0h30, départ à 5h00 avant la marée. Pendant ce temps-là, la flotte est baladée dans des vents de plus de 50 noeuds à une allure de prés, dans la position la inconfortable qu'il soit. Résultat des courses : dématage de Groupe Bel et d'Aquarelle.com, avarie structurelle sur Hugo Boss. A la sortie du Golf de Gascogne, la casse n'est pas terminé, les rêves s'effrondent et les mats aussi... Dématage de Marc Thiercelin sur DCNS obligant le skipper à se dérouter vers la Corogne. Retour de Jean Baptiste Dejeanty aux Sables d'Olonnes du à une avarie de structure suite à une déferlante. Dernier retour, celui de Derek Hatfield sur Algimouss - Spirit of Canada.
 

"De l'Atlantique au mers du Sud"
Les mers du globe n'auront pas épargnées les navigateurs. Avaries en séries, dématages, déferlantes, rencontre avec des cétacés, l'accident de Yann Elies sur Generali, en pleine manoeuvre sur l'avant de son bateau, à bricoler son bout-dehors... fracture de la jambe. Safran  de Marc Guillemot viendra à son secours, en s'éloignant de sa route directe, tout comme Roxy (Samantha Davies). Bilou (Roland Jourdain) apprendra qu'il n'est pas bon de ne pas s'enfermer dans ses quartiers propices au grosse vagues en tout genres. Roland se reposait à l'intérieur de Veolia Environnement quand une vague de 300 litres d'eau de mer s'est gentiment invitée dans son espace vital, bourrée d'electronique... Moteur de quille HS, l'obligeant à basculer son voile à la force des bras... à chaque changement d'assiette ...

"Un Cap Horn capricieux"
Le Cap Horn, cap mythique pour les marins, ne laissera pas à Jean Le Cam l'un de ses meilleurs souvenirs de solitaire.

Jean Le Cam, skipper de VM Matériaux : « Il était 1 heure du matin, le 6 janvier. Je progressais, par 56 degrés sud, en approche du cap Horn et je venais d’empanner à l’endroit le plus sud de la course. Je profitais d’une bascule de vent, j’étais content, je n’avais plus qu’à matosser : la vie était belle. J’ai reçu un appel de Vincent et au cours de notre discussion, j’ai senti un choc : un choc pas banal, un choc grave. Le bateau a commencé à avoir des attitudes bizarres. J’ai donné ma position à Vincent, mais j’ai dû parler dans le vide : la communication était coupée. J’ai alors appelé Michel Ollivier (project manager de l’équipe de Jean) qui a pu prévenir la direction de course, puis, en 30 secondes le bateau a chaviré. J’ai réussi à fermer une porte, mais pas la deuxième par laquelle le bateau se remplissait d’eau. Je me suis alors organisé pour la suite. J’ai récupéré dans ce qui flottait tout ce qui était nécessaire pour ma survie : une caisse de nourriture, de l’eau, des vêtements secs dans un sac sous vide et une TPS (combinaison de survie), mon pouf « Igor », une polaire trempée que j’ai essorée. Je suis allé me réfugier dans le compartiment à l’avant du mât. La trappe a cédé et j’ai progressé vers l’étrave… Ma première des priorités a été de lutter contre le froid : si tu as froid, tu pars en hypothermie et tu crèves… »

Vincent Riou, skipper de PRB : « Suite à notre conversation qui a vite tourné court, je ne me suis pas posé de questions… Cela arrive souvent lors des appels téléphoniques par Iridium. Mais j’avais un mauvais pressentiment et quand la direction de course m’a contacté pour me donner la position de Jean et me demander de me dérouter, je m’apprêtais à prendre des nouvelles… »

Denis Horeau, directeur de course du Vendée Globe : « Michel Ollivier m’a appelé à 1h16 pour me dire que Jean était en train de chavirer. Nous avons demandé à Vincent Riou et Armel Le Cléac’h de se dérouter. Nous nous sommes aussi mis immédiatement en relation avec la Marine et les secours chiliens, qui ont formidablement réagi en évaluant les moyens dont ils disposaient sur la zone du chavirage. Le pétrolier qui l’a rejoint, et qui a permis de guider Vincent et de l’aider à repérer le bateau retourné, a apporté une aide très précieuse. Tous les marins en mer se sont révélés extrêmement réactifs. »


Le sauvetage

Vincent Riou : « Je n’ai aperçu le bateau que quand j’étais à 0,6 mille environ. Cela faisait une demi-heure que j’étais pourtant accroché à mes jumelles… Je ne voyais rien dans ces conditions de mer difficiles. La présence du pétrolier m’a bien aidé et quand j’ai enfin vu VM Matériaux, j’ai rassemblé des trucs (boîtes de conserve, etc…) pour les envoyer sur la coque afin me faire connaître. Nous n’avions aucune nouvelle et la première des priorités était de s’assurer que Jean était bien à bord. J’ai dû m’y reprendre à plusieurs fois, et au troisième passage, j’ai entendu une voix et surtout j’ai vu le petit spectacle de pyrotechnie de Jean avec la fusée parachute qu’il a envoyée à travers le passe coque ! Il savait à présent que j’étais là et il fallait que je reste à tout prix à côté de lui en multipliant les empannages au plus près. Quand Armel est arrivé, il a pris le relais autour du bateau de Jean afin que je transmette des informations à la direction de Course. J’ai envoyé des photos pour montrer que la trappe de survie était immergée et que les opérations de secours, l’intervention de plongeurs notamment, seraient difficiles. J’ai de nouveau pris le relais quand Armel a rencontré des soucis de moteur et au bout de 3-4 tours, j’ai vu des caisses sortir du bateau par l’arrière et la trappe de survie qui flottait. Et là, j’ai vu le bonhomme sortir et se hisser sur la coque en bonne position : debout le long du safran. J’ai alors préparé mes armes et fait plusieurs appro ches. Dès que je le lâchais des yeux, j’étais inquiet. Il fallait que je gère trois paramètres : la trajectoire, la vitesse du bateau et le bout à lancer pour que Jean puisse s’amarrer. J’avais la bonne distance et quand j’ai entendu un « crac », je ne me suis même pas retourné… »


Le cap Horn en double

Jean Le Cam : « Cela reste une histoire exceptionnelle. J’ai même fait un film de notre passage en double du cap Horn à bord de PRB. J’étais le réalisateur et je voulais qu’on le passe au plus près ! Imaginez un peu : je perds mon lest au cap Horn et qui vient me récupérer ? Vincent, celui qui était mon concurrent direct lors de la dernière édition du Vendée Globe. Ensuite, 24 heures après, il y a eu le démâtage de PRB. Je me suis senti pire qu’horriblement gêné : même si en revenant à l’origine des choses et au fait que c’est à cause d’un container ou d’un OFNI que mon bateau a percuté, j’a senti que ce démâtage était de ma faute : en tout cas généré par les manœuvres effectuées par Vincent pour me secourir. »

"La nature dans son droit"

A l'avant de la course, deux hommes se tire encore la bourre... Michel Desjoyaux le chassé et Roland Jourdain le chasseur. Calé a moins de 100 miles derrière son etrave, Bilou héritera d'un drôle de butin en guise de récompense pour sa deuxième place. Le 9 janvier au large des côtes brésiliennes, Veolia Environnement heurte violemment un cétacé.

La collision avec cet animal marin a provoqué plusieurs fissures qui contraignent actuellement Roland Jourdain à poursuivre sa course sous voilure réduite, le temps pour lui de réparer en mer. Alors qu’il dormait dans sa bannette, Roland Jourdain a été réveillé par un choc violent en début de soirée, jeudi. Après être sorti en catastrophe pour choquer les voiles et redresser Veolia Environnement parti à l’abattée, il a alors constaté la couleur anormalement rouge de l’eau autour de son bateau. Le skipper de Veolia Environnement a d’abord pensé avoir perdu une voile avant de très vite s’apercevoir, en reprenant ses esprits, qu’il avait heurté un cétacé en voyant l’animal s’éloigner.

Après inspection de son bateau, la quille et le bulbe ne semblaient pas touchés mais plusieurs fissures aux alentours du puits de quille ainsi que sur la cloison du pied de mât sont à dénombrer. Roland Jourdain a d’abord prévenu son équipe avant d’informer, ce vendredi à 16h30, la direction de course du Vendée Globe.

En liaison avec le cabinet Lombard et le chantier CDK depuis l’incident, Roland et son équipe à terre ont alors analysé la situation et échafaudé une réparation en mer que Roland a mis en œuvre avec les moyens du bord sous voilure réduite. Les conditions de mer plate et de petit temps anticyclonique dans lesquels évoluais Veolia Environnement se prêtait donc plus favorablement à la situation. Deux mois tout juste après son départ des Sables d’Olonne, Roland Jourdain occupait la deuxième place du classement, à 178 milles de Michel Desjoyeaux.

Au jeu du mistigri, il y a ceux qui arrivent à se débarrasser illico du valet de pique et ceux qui, malgré tous leurs efforts, le conservent dans leur main jusqu’à la fin de partie. Roland Jourdain, depuis son retour en Atlantique, a dû hériter d’une mauvaise donne car, visiblement, la poisse lui colle aux basques. Auteur d’une course remarquable jusqu’au Cap Horn, il avait été le seul à résister au passage de la comète Desjoyeaux et ne possédait encore à l’entrée de l’Atlantique qu’une centaine de milles de retard sur son condisciple de la Vallée des Fous. Installé en deuxième position depuis le 16 décembre, le skipper de Veolia Environnement n’a lâché prise dans sa course poursuite que contraint par les soucis techniques consécutifs à sa collision avec un cétacé. Dès lors, il semble bien que les vents contraires n’aient cessé de souffler pour Bilou.

Celui qui, hier encore, trouvait encore la force morale de tourner en dérision les milles de retard accumulés depuis son infortune de mer, doit commencer à trouver la plaisanterie particulièrement saumâtre. Qu’on en juge : des heures à consolider à la perfection une cloison de pied de mât, à poncer le carbone, à procéder à des collages sophistiqués pour voir le leader s’échapper dans les alizés de l’Atlantique sud. Suivaient un pot-au-noir particulièrement coriace, puis un anticyclone des Açores qui dardait ses tentacules sur la route du navigateur. Cette dernière avanie risque, hélas, de peser très lourd dans la balance. La mer, non contente d’être cruelle, est parfois d’une injustice terrible. A 17h, Bilou continuait de naviguer à vitesse réduite en direction de l’archipel des Açores. Il n’avait jusque là pas pris de décision définitive : il est bon parfois de laisser du temps au temps.

« Un bon marin ramène toujours son bateau au port en sécurité. » Ses mots sont chers à Bilou et ont certainement pesé dans sa décision de ne pas poursuivre la course à son terme. Une décision difficile à prendre pour celui qui aura mené 84 jours de course tambour battant dont 47 à la seconde place du classement, juste derrière Michel Desjoyeaux.
 

"Peser le pour et le contre..."
Depuis son avarie de quille , bilou s’était fixé d’atteindre les Açores pour évaluer le comportement de Veolia Environnement dans sa nouvelle configuration. Après avoir revu tous les paramètres avec les architectes et son équipe technique pour étudier la stabilité du bateau selon les différents angles de gîte, les ballasts chargés de 8 à 10 tonnes d’eau, il s’était encore donné 24h hier pour décider de la suite de la course. Partagé entre la théorie et la pratique, Bilou a donc tranché. Certes l’idée était tentante dans certaines conditions de s’élancer sur les 1000 derniers milles, mais pas à n’importe quel prix, sa priorité ayant toujours été de ne prendre de risque ni pour lui-même, ni pour son bateau. Les conditions annoncées sur la suite du parcours ne s’avérant pas favorables, Bilou a donc préféré renoncer. Quoi qu’il en soit, il pourra tout de même se satisfaire d’avoir parcouru 600 milles sans quille dans une mer formée générant parfois jusqu’à 7 mètres de houle pour rallier le port le plus proche.

Bilou, joint par téléphone : « Une fois que la décision est prise, elle est entérinée. J’aurais sans doute eu plus de mal à trancher si les prévisions m’avaient indiqué un petit flux léger mais pour le coup, c’est tout le contraire. Pour le 3 février, les fichiers annoncent clairement 50 nœuds de vent avec 10 mètres de houle. J’ai déjà eu de la chance en avançant comme ça sans chavirer, notamment avec la baston que j’ai eu hier, je ne vais donc pas abuser de mon capital chance. J’ai assez joué, ça ne sert à rien et cela ne serait vraiment pas raisonnable. La pilule est dure à avaler mais elle serait encore plus amère si 24h après avoir dépassé un port pour m’arrêter, je chavire et je dois y laisser le bateau. »

Aux avant-postes de la course…
Classé second depuis le 16 décembre, il a pris ce même jour Michel Desjoyeaux en chasse dès que ce dernier s’est installé aux commandes de la course. Dès lors, les deux hommes de tête ont imposé leur rythme et créé les écarts sur le reste de la flotte. Une grande satisfaction pour celui qui avait pris le parti de repartir avec son plan Lombard de 2004, revu et corrigé en 2007 par Juan Kouyoumdjian. Au passage du Cap Horn le 5 janvier dernier, 8h50 seulement le sépare du leader soit 112 milles. La remontée de l’Atlantique, souvent jugée éprouvante, n’épargnera pas Bilou. 3 jours plus tard, le 8 janvier, Veolia Environnement heurte une baleine. Sa cloison de pied de mât est fissurée mais Bilou ne renonce pas. Après 48h de travail acharné dans la poussière de carbone, il consolide l’ensemble des fissures et repart crescendo à la poursuite du Desjoyeaux. « Je ne sais pas quel trousseau de clé Mich a piqué mais il ouvre toutes les portes météos et les referme poliment derrière lui… » De fait, dans le Pot-au-Noir, Bilou passera 48h à se démener dans les petits airs sans savoir que l’anticyclone des Açores lui réserverait le même sort. Son avarie de quille survenue le 29 janvier dernier le contraint aujourd’hui à renoncer mais Bilou aura été sans conteste l’un des plus grands acteurs de ce Vendée Globe.  LLB (source Veolia Environnement)

Une fois amarré, il voulait en avoir le coeur net pour savoir s’il avait pris la bonne décision. Il peut être rassuré. Après être allé vérifier sous l’eau, il s’avère que Bilou avait bel et bien perdu son bulbe ainsi que l’intégralité de son voile de quille, cassé au ras de la coque. La preuve en images… C’est impressionnant.

Bilou à son arrivée hier essayait de se repasser le film de ce qu’il a entendu jeudi dernier quand il a perdu sa quille : « A mon avis, je pense que je l’ai cassé en 2 temps sinon ce n’est pas possible que je n’ai pas chaviré du premier coup. Le bang que j’ai entendu, j’ai cru que c’était le bulbe et j’ai l’impression que quand la quille s’est cassée, elle s’est tordue et le morceau est resté accroché à la coque ce qui m’a permis de ne pas chavirer. Après dans un deuxième temps, quand j’ai pris mon ris, j’ai entendu des craquements à ras de la coque et c’était le morceau qui s’en allait. »

La quille a cédé au ras de l’ogive et était semble-t-il basculée au moment de la casse. La suite? on la connais ... Tout les bateaux sont arrivés à bon port, aux Sables d'Olonnes.... c'est ainsi que se termine ce vendée Globe 2008-2009...

RDV en 2012.  SKIP

©canyousea.com  communiqué de Presse et vidéos ©Roland Jourdain photos du bord ©Vendée Globe.org communiqué de Presse

Le classement de la 6éme édition
1. Michel Desjoyeaux (Foncia)  Date Arrivée : Le dimanche 01 février 2009 à 15:11 TU
Temps de course : 84 jours 3 heures 9 mn. 8 sec.
2. Armel Le Cléac´h (Brit Air) Date Arrivée : Le samedi 07 février 2009 à 08:41 TU
Temps de course : 89 jours 9 heures 39 mn. 35 sec.
3. Marc Guillemot (Safran) Date Arrivée : Le lundi 16 février 2009 à 01:21 TU
Temps de course : 95 jours 3 heures 19 mn. 36 sec.
RDG: Vincent Riou (PRB) Réparation donnée suite au sauvetage de Jean Le Cam sur VM Matériaux
4. Samantha Davies (Roxy) Date Arrivée : Le samedi 14 février 2009 à 00:41 TU
Temps de course : 95 jours 4 heures 39 mn. 1 sec.
5. Brian Thompson (Bahrain Team Pindar) Date Arrivée : Le lundi 16 février 2009 à 08:31 TU
Temps de course : 98 jours 20 heures 29 mn. 55 sec.
6. Dee Caffari (Aviva) Date Arrivée : Le lundi 16 février 2009 à 13:12 TU
Temps de course : 99 jours 1 heures 10 mn. 57 sec.
7. Arnaud Boissières (Akena Vérandas) Date Arrivée : Le dimanche 22 février 2009 à 14:35 TU
Temps de course : 105 jours 2 heures 33 mn. 50 sec.
8. Steve White (Toe in the Water) Date Arrivée : Le jeudi 26 février 2009 à 12:38 TU
Temps de course : 109 jours 0 heures 36 mn. 55 sec
9. Rich Wilson (Great American III) Date Arrivée : Le mardi 10 mars 2009 à 12:43 TU
Temps de course : 121 jours 0 heures 41 mn. 19 sec.
10. Raphaël Dinelli (Fondation Océan Vital) Date Arrivée : Le samedi 14 mars 2009 à 14:34 TU
Temps de course : 125 jours 2 heures 32 mn. 24 sec.
11. Norbert Sedlacek (Nauticsport-Kapsch) Date Arrivée : Le dimanche 15 mars 2009 à 17:33 TU
Temps de course : 126 jours 5 heures 31 mn. 56 sec.